Engranajes y Reductores de velocidad, manutención de reductores

MICROPITTING

Micropitting puede afectar tanto engranajes y cojinetes, y fallas debido a micropitting son muy comunes en reductores. El micropilado se produce cuando la película de lubricante entre las superficies de contacto no es lo suficientemente gruesa y las superficies tienen altas cantidades de acción deslizante. Micropitting resultados en una superficie de acabado fosco en las zonas afectadas, como se ve en la figura. Las fallas relacionadas con el microproceso pueden prevenirse cambiando el tipo de lubricante o reduciendo la rugosidad de la superficie del componente.

MACROPITTING

Macropitting también puede afectar tanto engranajes y cojinetes. El macropitting ocurre cuando la tensión de contacto en el engranaje o cojinete excede la resistencia a la fatiga del material. Los engranajes y cojinetes se dimensionan para una vida determinada y el macropitting que ocurre antes del final de la vida de diseño es una indicación de que uno o más supuestos de diseño, tales como estrés de contacto, propiedades del material, estado del lubricante o carga aplicada no se cumplieron. Los resultados de macropitting son cráteres en el diente de engranaje o anillo de rodamiento (o rodillo) en la superficie. Las marcas de la playa debido a la presencia de la corrosión y del lubricante en la grieta están a veces presentes e indican un proceso de la progresión de la fatiga. Las fallas de macropitting se pueden prevenir reduciendo las cargas, mejorando el engranaje y los perfiles del cojinete para reducir la tensión, usando acero más limpio, o aumentando la fuerza material, a través de la selección de la aleación o de un proceso de tratamiento térmico.

FATIGA POR FLEXIÓN

La fatiga por flexión es un modo de fallo que afecta a los dientes de engranaje. Los fallos de fatiga de flexión se producen cuando la tensión en la raíz del diente de engranaje excede la capacidad del material de engranaje. Esto puede ser debido a cargas excesivas, tratamiento térmico incorrecto, inclusiones en el acero o un entallado en la raíz del diente. La apariencia de la superficie de fractura variará dependiendo de si la falla fue alta o baja fatiga del ciclo. Las características tales como marcas del trinquete están ocasionalmente presentes e indican orígenes múltiples de la grieta. Los fallos de fatiga por flexión se pueden evitar reduciendo la carga, aumentando la resistencia del material del engranaje o optimizando la geometría del filete de la raíz del engranaje.